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长城汽车的泰国往事：从熟悉规则到制定规则
泰国被称为“亚洲底特律”，当这座属于汽车工业的国家开始猛攻电动化时，跑在行业前列的中国车企们，也看到了新的增长曲线。
小米汽车上市后 汽车产业生态将“卷”向何处？
如媒体所言，扛住了造车行业工序复杂、投入大、周期长、极度内卷等现状，历时1,000多天，小米创始人雷军终于到了交卷的时刻。
出口繁荣、销量低迷 国产电车还没撞开欧洲的铁墙
1620年9月16日，一艘排水量180吨的商船，离开英国的普利茅斯港，驶向大西洋彼岸的美洲大陆。当时，谁都不会知道，这艘不起眼的商船将会改变世界，它的名字是——五月花号。
“翻身窗口期最多3个月” 车企“直播卖牛排”自救
近日，国产纯电动豪车品牌高合在抖音开启首场带货直播活动。出人意料的是，此次带货的主角并非高合研产的汽车，而是牛排、烤肠这类食品。
国产新能源正式进入淘汰赛 谁是下一个高合？
新能源车行业正回归经营、规模、效率、品牌等“基本功”的竞争中来，当下及未来很长一段时间里，消费者在购车时，可以谨记“三选、三不选”口诀。
极氪007：打赢特斯拉是起点 不是终点
虽然合资品牌的燃油B级轿车已经卷到15万-20万的价格带，但20.99万起售的极氪007依然获得了市场的鲜花与掌声。
专访广汽集团冯兴亚：避免落入“价格战”四大陷阱
他是广汽集团总经理，兼任广汽旗下两大自主品牌传祺、埃安的董事长，2023年7月，这个名单上又增加了广汽国际。
自动驾驶2024 能上路就是突破
2024年需求向好，市场巨大，是自动驾驶企业的一致认同。新能源汽车市场渗透率稳步提升，新标配“智驾”把看似定型的全球汽车行业翘起一个角，注入智能化。
2024年汽车人都在过苦日子
行业中的最大盈利者往往掌握着定价权。过去一年，比亚迪成为行业最能赚钱的车企之一，比亚迪在2023年卖出了302万辆新车，前三季度毛利率稳定在20%以上，超汽车行业10%左右。
合资大战自主品牌 中级车价格体系重塑进行时
近日，乘联会公布了今年2月国内车市的销量情况。受春节长假影响，狭义乘用车零售量109.5万辆，同比下跌21%。
专访尹同跃：降价拼的是向下的能力 车企要拼向上的能力
作为今年全国两会第一位参加“代表通道”采访的企业家，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃有些紧张，也深感责任重大。
新能源车轮番降价 奔驰宝马怎么看？
2月19日，比亚迪喊出“电比油低”的口号，并下调旗下车型“秦PLUS”的上市价。很快，一众车企似乎早已做好准备，纷纷跟进官宣降价。新年刚开工，车圈就陷入了一场混战。
欧洲车企打不过中国电动车 再次“转型”燃油车
“我们已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，以及在下一个十年更新（燃油车）技术”。“我们已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，以及在下一个十年更新（燃油车）技术”。
从日本精工到日本鞠躬：精益生产鼻祖丰田造假30年 日式造假背后精益供应链病变？
学习精益生产、精益供应链的企业，都翻不过一座全球高山，创造“零库存”、“实时生产（JIT）”等精益供应链概念——丰田汽车。
中国汽车在迪拜：4S店开到豪车商圈
中国汽车，正在加速驶向海外。据中汽协数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，这意味着，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
春节传统车企开门红 新势力却不好卖
近日，国内多家车企陆续公布1月销量（或交付量，下同）数据。整体来看，1月国内车市销量环比有所下滑，新能源汽车销量跌幅尤甚。
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