又一共享单车倒闭 摩拜ofo还能扛多久？

又一共享单车倒闭了！6月21日，3Vbike共享单车通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。在国内共享单车市场争夺进行的如火如荼的状况下，3Vbike共享单车怎么就倒闭呢？在“烧”钱大战下，国内的共享单车能否真正走向共享经济模式，实现盈利？

又一共享单车倒闭原因：3Vbike称大量被盗

共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。创始人巫盛华称，3Vbike投出去的1000多辆车中，现在只找回了几十辆。多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。主笔调查发现，早在5月中旬，即3Vbike刚刚上线运营3个月，就已经处在倒闭边缘。公开资料显示，3Vbike成立于2015年12月，注册资金10万元，法定代表人为巫盛华（无自行车行业）。该共享单车一开始就定位与三线城市，先后在保定、廊坊等城市投放。由于没有拿到风投，启动资金不足，仓促上线的共享单车没有APP，没有定位系统，没有密码锁。3Vbike仅做了一个微信共平台，进行用户注册、缴费等行为，而单车定位也只能依赖于微信定位，定位精准度很有限。严重的损失率就让3Vbike不堪重负，最终倒闭。巫盛华甚至对主笔说道，他已经不再看好共享单车这个模式。

又一共享单车倒闭：3Vbike不是首例

其实在3Vbike共享倒闭前（6月13日），悟空单车的运营重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。悟空单车成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。创始人雷厚义在接受澎湃资讯访问时透露，退出是因为打不赢了，“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜单车、ofo单车都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。” 据了解，悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。由于采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的仅在10%左右,预计亏损百万元。据透露，截至退出前，悟空单车有约一万名用户，每辆车每天平均使用频率在三到四次。

又一共享单车倒闭：末位淘汰已启动

同样是共享单车倒闭，悟空单车和3Vbike创始人都是频繁创业者，此前从未接触过自行车领域，进入共享单车市场的时间较晚，没有得到一次融资，旗下单车质量不高。整个共享单车行业属于末位玩家。由于没有风投机构的支持和丰富的自行行业经验，最终在共享单车大战的夹缝中，沦为炮灰。所以，在共享单车竞争愈加激烈的当下，创业者更应该理智思考，仅凭一腔创业激情只会被淘汰。

又一共享单车倒闭：烧钱大战仍继续

悟空单车、3Vbike先后的退出代表着第一批共享单车，开始退场。共享单车的门槛不高，规模，以及支撑规模的资本是唯一的竞争壁垒。跟网约车市场曾经出现的境况一样，烧钱，成为摩拜、ofo两大巨头不约而同的竞争策略，烧不起钱，就只能退出。一度火爆的共享单车，进入清场期。另外，损耗严重是一众共享单车过不去的坎据小鸣单车创始人邓永豪透露，共享单车的两大成本，一是损耗一是运营，有些共享单车的损耗甚至高达30-50%。

又一共享单车倒闭：行业问题频出

现阶段，摩拜单车已经完成新一轮超6亿美元的巨额融资，ofo下一轮融资也被传正在筹备之中，其排行Top2。第二梯队玩家则以小蓝单车、骑呗等为代表，已形成一定规模。然而，火热的共享单车市场到底能走多远呢？据了解，其实中国的共享单车一开始便是一个出租单车的模式，名为共享，实为租车。企业需要承担庞大的采购费用，才能达成规模效应，cover掉巨大的损耗成本、运营成本，实现盈利。同时，共享单车在方便出行的同时，也引发出违规占道、乱停乱放，未成年人骑行，以及接二连三遭到人为破坏等社会问题。其次，共享单车，单靠租金，难以为继，不少投资人看重的是押金带来的现金流。而现有的法律规定，对押金的使用模式，并无明确规定。押金在灰色地带，隐含着不断累积的风险。

又一共享单车倒闭：路在何方？

有人说，共享单车居高不下的损耗，正是在拷问国人的道德底线。针对乱停乱放的问题，南京交通运输局已着手起草地方法规，酝酿对共享单车实行实名制，并打算将多次违规违约的使用者拉入黑名单。而对于共享单车押金的使用问题，金融监管机构的介入应该是迟早的事。随骑随行的共享单车，是中国式创新，同样面临中国式问题，当然也面临着中国式的监管。共享单车能否逃离群雄并起，到烧钱游戏、并购大战的命运轨迹？能否走出“烧”钱大战，寻找到合适的生存盈利模式？让我们拭目以待。