嘀嗒拼车补贴被取消 为还原“本与真”

嘀嗒拼车补贴被取消 全面压缩运营成本

去年以来，爱拼车、哈哈拼车、嘀嗒拼车、51用车、天天用车等拼车APP如雨后春笋般先后上线，“烧钱大战”也随之而来。其中，嘀嗒拼车除了向乘客发放数额不等的现金券，还对车主发放10元好评奖励及绕路补贴。

但随着拼车市场的爆棚，嘀嗒拼车开始大幅缩减运营成本。

从2015年8月份开始，嘀嗒拼车暂时取消了上海和天津两地车主的10元好评奖励。这意味着，至少在上海和天津两地不再拼命“烧钱”了。

对于这一举动引发了不少车主的抗议，某知名网站的嘀嗒拼车吧上，不少车主都表示“嘀嗒取消奖励，打算弃坑”，另有部分车主还在进一步集聚同行，准备向嘀嗒提起“申诉”，“这么热的天、这么低的价格，光空调和油费都不够。”更有甚者直接喊出要“抵制嘀嗒”。

嘀嗒拼车的联合创始人李金龙针对此现象作出回应：“其实市场上的这些反应都在我们的预料之中，我们取消补贴是有意让市场变得更理性一些，今后可能会以更多汽车服务方面的福利代替车主补贴。”

另外，有广告销售行业人士称嘀嗒拼车已经削减了广告投放，已经停止在广点通及百度的投放。

嘀嗒拼车补贴被取消 官方称是还原市场本质

消费者、司机们对于补贴早已习惯，但对于约车平台来说，补贴只是一种方式，而非常态。约车平台们坦承：“我们的补贴方式和对象都在发生动态变化，费用也在变化，司机和乘客都要习惯。”

嘀嗒拼车也表示，补贴确实在减少，没有补贴的拼车市场将是一种常态。“我们设置补贴主要有两方面的考虑，一是培育市场，提升拼车的密度；二是鼓励司机和乘客都有良好的心态，比如针对司机有一个考评奖励，由嘀嗒对每单业务补贴10元。”

嘀嗒拼车李金龙说，取消和减少补贴主要有两方面的考虑，首先，各地都在打击专车，拼车是否合法化也只有北京一个地方有文件，大部分地方都没有明确说法，政府对于拼车平台施加了较大的压力。其次，从市场角度来看，密度已经达到了预期，市场逐渐成熟。补贴下的市场是畸形的市场，乘客和司机得到的都不是市场价格，真正的拼车价格应该由市场决定，补贴退出就好比一个测试，寻找到一个买卖双方都认可的价格平衡点。

对于司机和乘客的流失，李金龙坦承，确实有一部分司机将拼车和补贴看成重要收入，但是也有相当部分车主认同拼车提供的出行和社交方式，后者才是平台真正的长久客户，所以他们不会再通过补贴大战来争夺车主和顾客。

嘀嗒拼车补贴被取消后还能怎么玩？

那么，嘀嗒拼车补贴取消了，还有什么招能吸引众多粉丝呢？

嘀嗒拼车李金龙表示，在用户保有量达到一定程度后，嘀嗒下一步考虑的是如何让拼车更加市场化。“现在计价方式都是我们定的，但说白了，我们只是一个平台，没有权力去定价。所以未来我们会一步一步去测试，将定价权最终交还给市场。”李金龙表示，“嘀嗒会进一步平衡车主和乘客方的利益，不一定以价格的方式，比如给车主更多汽车服务方面的福利。

2015年9月16日，嘀嗒拼车上线了新版本，新增加乘客摇一摇、邀请车主和查看标签等功能。未来，乘客在拼车之前可查看指定车主信息并邀请其同行，该功能的更新使车乘之间的信息互通更加透明、便利、平等，助力嘀嗒拼车进一步打造人性化、智能化的C2C共享出行平台。

嘀嗒拼车的产品经理雨石表示，此前车主和用户的信息不够对等，新版本的上线改善了这一情况，车主、乘客可以相互了解、评价。

无论是专车、顺风车还是拼车，从一开始进入市场，都采取了“烧钱”模式，为的是能赢得市场，积累更多车主和乘客。但这种“烧钱”模式不是长久之计，上线新功能或是胜算这个市场的办法之一。