汽车后O2O已进入生死时速：十一后见分晓

危言：C轮过后只剩一家

亿邦动力：你觉得决战是在什么时间点呢？

吉伟：看什么行业了。上门洗车决战的时间可能就是今年十一之后，会倒下一大片。而整个汽车后市场，我觉得已经先到决战时刻了，因为战略投资已经进来。

亿邦动力网：C轮决定生死一战？

吉伟：C轮真的很重要，因为拿到B轮已经非常艰难。现在投资人都已经开始收了，第一名和第二名又有这么大的差距，所以C轮一出来基本上是定生死。

这几家上门保养的公司都在启动C轮，我们的节奏和融资额度也是最大，基本上是其他几家加起来的总和。C轮融资公布了以后，基本上这个行业已经沉淀下来了。

亿邦动力网：C轮之后最先死去的一批可能是哪种类型呢？

吉伟：地方性的已经死了，或者说更快的死掉。第一，没有流量的优势。就像去年春节前，福州和沈阳那边的汽车保养过来找我，我说你们怎么自己不干，他说我们在当地做一单60块钱，你做一单10块钱，我们怎么活啊？我可以做到两年三年不盈利，他拖不起。

第二，他每天累得要死还要去发传单，去找客户，我什么都不用干，开一个城市第二天就有订单，开任何一个城市，第二天都有订单，这是任何一家小的地方性的平台无法比拟的。

从行业迹象上看，从去年开始已经有些小上门保养开始在卖，甚至找到我们寻求收购。

随后，这个行业里边的二三四五都会快速退化掉。

亿邦动力网：你的意思是这里面最后可能只留下一家？

吉伟：这个行业是不可能共存的。它不像团购，有现金流，上门保养是没有现金流的，或者现金流很低的。同时运营成本太高了，养技师、养车都需要投入。我们现在1200人。哪个团购网站有1200人？这个我们一个月光工资开销500-600万。

亿邦动力网：博湃现在一单亏多少钱？

吉伟：获客成本在50元-60元，控制得算是很好的。

亿邦动力网：你觉得洗牌的根本因素是资金的持有量吗？

吉伟：资金持有量肯定是比较重要的因素。另外，最重要的一点还是体系。举例说明，上门保养的门槛很低，谁现在给我一千万美金让我从零开始起步，打死我都不干，太累了，这不是人干的事。为什么？就跟海底捞一样，海底捞也没有门槛，开个门面随便找两个厨子，弄个招牌就起来了，但中国为什么起不了第二家？就是我刚才提到的运营。IT系统能不能支撑，供应链系统能不能支撑，人才培养体系能不能支撑，标准化能不能支撑等等，这些如何融合在一起，是本质。

博湃的自信，在于有资金赞助，有精力来做内部体系的搭建。不像其他几家还想着如何生存下来。至少博湃到目前为止不用考虑生存问题。

亿邦动力网：体系的搭建中，哪个耗费资金最大？

吉伟：研发系统。我们现在有30多人的研发团队，我们的CTO是乐淘毕胜的合伙人，现在在统领整个研发团队，这是我们最花钱的一块。

研发的难度在哪？第一，调度系统非常复杂，北京六环内，调度精确到时间、地点、技师和客户这四个维度，怎么把这四个维度完美地融合到一起，让距离最短，时间最短，这是非常难的一个事情。第二，订单调查系统、供应链系统、财务系统、人事系统、客服系统的搭建全部是自主开发。

亿邦动力网：除了IT系统在负责调度运转，线下的物理网点的搭建是依照什么规划？

吉伟：物理网点难度不大。密度根据订单分布，合理的物理点分部好之后，其他的不用操心，全部是系统。比如苏州某条街某个巷子某个订单，最近的技师就能最快抵达。

亿邦动力网：北京有多少人？

吉伟：北京接近三百人，车辆150辆。电动车最多，外地是面包车，全国统一。

亿邦动力网：技师日均接单量是多少？

吉伟：一个技师全部打平的话大概十个订单以内；平均1.5个人出去。因为我们把保养分两个大类，一个是简单的操作，比如洗空调、换滤芯，一个技师就可以干，还有种就是复杂点的，就得两个人。

亿邦动力网：一个技师平均服务一单，需要多久？

吉伟：轻项目，清洗、换滤芯半个小时、十五分钟就能搞定。如果是保养，就要45分钟甚至1小时。