走重资产模式的货车帮 要下更大一盘棋

货车帮的“个性”：绝不从生产厂家手里接活

亿邦动力网：刚才你提到和比较重的模式有三种，其中物流园合作方式是什么？

罗鹏：原来的物流园只是简单的物流地产模式，盖房子收房租。但我们认为物流园未来一定会演变成货车后服务的综合体。

模式货车帮还在探索，目前来看，任何一个综合体，首先要解决人气问题，因为物流园有停车的地方，货车帮有信息，跟货车帮合作的物流园就会最先的拥有这个信息。拥有这些信息以后，以前物流园跟司机仅仅是房东和租客的关系，现在本身也变成了一个信息提供方；

其次，由于有了信息提供，在货车帮平台上甚至可以帮助货车司机和物流公司去买货运险，去做身份证验证，这是货车帮现在就有的面向物流企业端的业务，都可以与物流园合作；

再次，任何一个物流园人流量再大，跟上游资源的谈判能力有限，但货车帮作为一个平台，跟产业资源有着相对较强的谈判能力，这时货车帮把资源整合后导入到每一个物流园，货车帮就跟携程一样，当我有了客户，我就有了对酒店的议价能力，有了客源，就可以整合酒店，再反哺客户。

亿邦动力网：遍布全国的货源网是怎么建立的？

罗鹏：上游整合30万配货站，我们还有对司机的服务网点，他们有什么信息货源都可以在这端发。

这个过程是非常艰苦的，布局的时候基本上一周会进一次派出所。因为货车帮的车会被砸，员工被打。原因是货车帮面向货主是全免费的，而一般的地方信息网是收费的，我们动了人家的利益。

为此，我们每拓展一个城市，为了保证不被打，我都会带去50个人，20个人干活，30个人看着。

亿邦动力网：为什么不直接从零售商或者厂家手里接活？

罗鹏：绝对不接。不但不接，我们还在APP里郑重承诺物流客户，绝不向生产厂家推广，一旦发现举报奖励2000元。

因为我们认为，在物流行业信息部是不能被替代的。主要是成本问题，任何一个省的信息部与制造企业的数量都不是同日而语的。我们认为的货主就是物流企业，因为生产杯子的人自己不会去运，他一定会把他的货交给某个人去运；信息部不是单纯的到手倒卖，这些社会化信息部承担了社会化分工的职能。社会分工是必然，比如做网络设备，分销商也许活得越来越艰难，但系统集成商与解决方案供应商永远不会消失。互联网做的是把价值链缩短，不是切断价值链。

模式探讨：互联网+不是破坏供应链环节

亿邦动力网：配货站这一层也是价值链上必要的部分吗？

罗鹏：物流行业不能完全跟出租车行业这样比，因为，出租车行业中间只有一层，但物流行业有很多层。所以我们特别不愿意让人说我们是物流行业的滴滴，因为没法比。出租车公司没干活只是凭特许经营权收份子钱。而配送站是实实在在的专线，帮厂家调了车，是信息的中介。

亿邦动力网：为什么区域的货运做不起来呢？

罗鹏：因为公路货运是一个全国的网络，做单点没有意义。而且他们有个最大的问题，这些人收钱，但我不收钱，所以区域配货网是会被整合掉。

亿邦动力网：他们为什么不能反过来布局线下门店？

罗鹏：配货网对应的全是B。这和一般的对应C端的信息中介是不一样的，甚至物流行业的货车司机都是一个B。

所以物流的每一个环节创造了独特的价值，所以没有那个互联网革命把环节给干掉，只不过是把链条缩短了。

亿邦动力网：所以货车帮要切入汽车后服务市场？

罗鹏：这是目前最重要的部分。这个市场无比巨大，去年新的商用车1500个亿，二手商用车1200亿，商用轮胎4000亿，中国轮胎品牌400个，100亿以上的400个，所以这个空间我认为撑起一个百亿美金的企业是没问题的。

而中间商，比如总代理的价值确实不明显，就是一个到手倒卖的活。

亿邦动力网：拼的是什么？

罗鹏：坚持，传统产业需要底蕴的积累，所以所谓的互联网+必须对产业有更深的认知。