走重资产模式的货车帮 要下更大一盘棋

【亿邦原创】近日，因为马云在和奥巴马对话时的一句话“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”，货运O2O再次成为了物流行业关注的新焦点。其中争论的焦点在于马云提到的公司到底是谁？行业的佼佼者运满满和货车帮均声称“要对此事负责”。

继运满满在亿邦动力网发声后，货车帮COO罗鹏也对亿邦动力网表示：“马云提到的企业就是货车帮，因为这不是马云第一次提提到货车帮，今年3月马云在德国汉诺威演讲时就提到过货车帮为中国节省油费。”

但其实，不管马云提到的是谁，如何更好整合中国近95%的零散货车运力才是更值得探讨的地方。究竟什么模式才最适合货运物流行业？互联网+能给货运物流这个最传统的行业带来什么？要被“革命“的究竟是谁？亿邦动力网和货车帮COO罗鹏的对话由此展开……

据亿邦动力网了解，罗鹏所在的货车帮，是中国最早做车货信息匹配的企业之一，通过遍布全国的货源网络，货车司机可以从其平台上找到自己需要的货源信息，解决了干线公路运输中，司机异地空跑的难题。根据其官网给出的数据，截至2015年初，平台认证货主会员达30万户，注册货车司机会员超百万人。

但在罗鹏看来，信息匹配只是积累司机的一个方式，切入产值巨大的汽车后服务市场才是未来。“汽车的后服务市场已经证明无比巨大，去年新的商用车1500个亿，二手商用车1200亿，商用轮胎4000亿，中国轮胎品牌400个，100亿以上的品牌20个，所以这个行业撑起一个百亿美金甚至千亿美金级的企业是有机会的。”

而这一切要从服务司机并使其对货车帮形成粘性开始。为了让司机获得更好的服务，货车帮坚持做了很多在外界看来“比较重”的业务：在除了西藏以外的所有省份布472家服务门店、和物流园合作、自建货车后服务综合体的示范园、整合30万家信息部并提供免费的配货信息服务。

“这些看起来都不像是一个互联网公司做的事情，却是货车帮看重的竞争力。”罗鹏表示，更重要的是，借此切入货车行业的供应链市场，简化传统零售的经销商环节，直接服务货车司机。据了解，货车帮的网上商城已经在测试阶段，最终的定位模式便是货运行业的垂直“京东”。

以下为亿邦动力网根据和罗鹏的对话整理：

货车帮COO罗鹏

服务货车必须承受之“重”

亿邦动力网：为什么想到以服务货车司机的方式进入货运物流行业？

罗鹏：中国公路物流最大的特点就是非标，车、货、路线都是非标的。甚至同样的时间，同样的出发地和到达地给，给不同的人运，价格都是完全不一样的。这个跟出租车是不一样的。

这个时候你会发现，这个行业里从专线到信息部再到物流园，他们都承担了各自独特的价值。不是简单的转手转卖的问题，比如说3PL（在物流渠道中由中间商提供的服务），它要承担资金流，专线要收仓、分仓、搬运，信息部要去帮专线及3PL企业做快速调车，物流园作为一个物理载体，我们经常说货车司机总要找个地方停车吧，这一切都一定需要个载体。

中国只有通过整合司机，公路物流的效率才可能提高。中国公路物流无效的最核心的现象就是运力不被整合。整个美国只有差不多800多家物流公司，但中国是80万家，什么原因？

由于大量的司机是过去改革开放中野蛮生长出来的。曾经有一句话是，要想富先修路，对农村家庭要想富跑运输，这是我们中国特色的物流历史，因此，我们认为首先把这部分人服务好就能有机会解决问题。

亿邦动力网：货车司机面临的最大痛点是什么？

罗鹏：货车司机的痛是一个复杂的综合体，他的高速和不确定的移动使得他的交易环境变成陌生环境。因为移动，带来的整个陌生交易环境产生的问题，包括对周围环境不信任，服务得不到保障，纠纷都怕被敲诈等等，当然这里面最核心的刚需是找到合适的货。

亿邦动力网：货车帮解决的只是找货？

罗鹏：货车帮只是做了一个平台，整合了一个社会公共运力池。我们的初心是，一定要想办法让中国95%的闲散运力，可被整合、分享、公开。整合完成后，借此切入货车服务的供应链。

常规玩法：

1、上游整合30万配货站（南方成为信息部），并以此建立免费的配货信息网络，为车主找货提供服务。

2、货车帮可以为运力做标签，从而分辨出优质的运力，让物流企业更好辨识。

“重量级”玩法：

第一、在全国有472个服务门店，覆盖了所有的二线城市，除了西藏以外，这些门店配备了大量的地勤人员，帮助司机除了开车以外的一切服务。

第二、货车帮已经建了两个物流园，一个在武汉，一个在贵阳。我们的目的是拿这个当样板，去给全国物流园看，让园区的朋友们知道他们不仅仅可以做房东，还可以做超市，做汽车后服务超市的经营者，更加深度的介入产业经营。同时，货车帮愿意做红绳子，利用遍布全国的货源信息网络，把所有优秀的物流园用信息化的方式串起来。

第三、在货车帮APP上设立网上商城，切入公路货运行业的供应链。

亿邦动力网：为什么要这么“重”？？

罗鹏：可能在3年前不是重的问题，3年前很多投资人都看不懂我。3年前当没有货车帮的时候，我们开川菜馆，卖导航仪。所有人都说你们这不是一个互联网公司，你们一点都不性感，你们太重了。但走到今天，模式却越来越清晰。

其实产业互联网和消费互联网最大的区别，你要去尊重产业的基本规律，在这个过程中，所谓的重与轻不是我们要关注的。我们要关注的是，你到底要干什么？在我们看来，只有做这些“重”的服务才能最好的服务货车司机。

亿邦动力：会不会对盈利造成影响？

罗鹏：货车帮引入资本之前是盈利的，但资本要求速度，只要停下扩展脚步就能盈利。

所有货车后服务都是盈利的点。我的成本无非是获客成本，怎么让司机产生粘性是唯一成本。所以今年我们想说，不要跟我讲盈利模式，原因很简单，这么大的群体，高速移动的、封闭的、进不了城的群体。只要真的能帮到他们，盈利不是问题。