三个问题+3000字回答：搞懂京东跨境底牌

亿邦动力网：从商家角度考虑，是否会担心自营业务和平台业务、国内业务与国际业务涉及到互搏的问题？

京东全球购邱煌： 世界上商品种类远超目前国内所有线下线上商品种类的总和； 从这个角度，跨境电商给无论是自营业务还是平台业务，都提供了极大的空间。

同样的道理，国内业务和国际业务，其目标都是满足京东消费者的需求，与其说是互搏，不如说是互补。

对商家而言，相比这些顾虑，平台+自营的好处可能更大。比如很多国外大品牌用跨境电商模式进入中国，可能对中国本土电商环境和法则并不了解，直接入驻平台开店的成本大，他可以先自营，从小做起，之后再结合平台一起做。我们为合作伙伴提供了更多的合作的模式，对双方来说，是共赢的。

亿邦动力网：有一些海外品牌，比如优衣库选择在京东POP开店，但未来京东全球购也开始经营平台的话，品牌商该如何选择？

京东全球购邱煌： 从表面上来看跨境电商确实会给某些品牌商在国内有代理商或者分公司带来一定影响。但从品牌全球整体利益来说，跨境电商提供给他们的反而是个机会。

从趋势来看，品牌方对跨境电商的接受度是越来越高的。在国外，货品流通是基本不受限的，（世界商店）这个事情已经发生了。海外品牌商会越来越转向去拥抱新模式，而不是去抵触它，所以这对京东全球购或者整个跨境点上行业都是利好。京东最开始做3C的时候品牌方也面临过同样的问题，传统行业的互联网转型总是有或多或少的困难和阻力，但是我们相信只要是能提高零售渠道效率，只要是以满足消费者的需求为出发点，无论是贸易商还是品牌方，都应该欣然接受这些正面的变革。

亿邦动力网：假如海外商品通过京东放量涌向国内，京东会压缩原有国内业务吗？

京东全球购邱煌：应该是相辅相成。为什么这样说？国产品需求一直都有，国外是随着消费升级，需求会越来越多，可能两者都是在增长。是不是跨境电商增长更多，或者说国内的增长会放缓。但两者以中国目前消费者购买力来看，还没到此消彼长的阶段。

亿邦动力网：作为京东的用户，习惯了配送速度非常快，但是这一点在全球购平台上海算不算一个优势？

京东全球购邱煌：京东全球购目前支持三种模式，直邮，保税仓的备货，保税仓的集货。

跨境电商直邮方式确实受限于物流，尽量提高物流速度，优化供应链是一个方式；另一个方式来优化用户购物体验的方法是，尽量做到让客户预期的到货时间内能准时到。有时候客户心理并不是等15天就会觉得太慢，而是他预期15天到的东西，有时候10天就到了，有时却要30天；这种不可预期的波动是造成客户体验差的一个原因；所以更准确地预测送达时间也是可行的方案之一。

从保税仓集货和备货，京东已经在着手发展自营的保税仓，由京东员工操作，配合海关监管，时效性更可控。其实，京东全球购的最后一公里配送已经接入了杭州和广州，无论是第三方还是跨境自营的产品，都可以由京配送到达客户的手中，体验更好。

亿邦动力网：最后一公里是京东原有的物流体系吗？

京东全球购邱煌：对，京东配送，从接货到干线运输、分拣、最后一公里，全链条都掌握在自己手上，这也是我们优化客户体验的一种模式。

本质之问：价格套利只是时间差？

亿邦动力网：京东在国内电商圈里是有了名的爱打价格战。当初和苏宁的对垒，堪称经典，回味至今。现在，在跨境进口电商领域，如果有人挑起价格战，京东如何应对？

京东全球购邱煌：很多人说，跨境电商最大的好处就是价格便宜，其实我们一直都在思考这个问题，价格是不是最大的吸引力？

在我看来，现在跨境电商各个玩家所玩的价格套利，是利用目前市场低效率的短暂现象，这可能是一个短期发展的红利，但是不太能成为支撑这个业务长期发展的动力

邱煌演讲

亿邦动力网：所谓低效率是什么意思？

京东全球购邱煌：同一个商品，在市场A卖十块，市场B卖八块，我把市场B的东西卖到市场A来，但是从经济学的角度，这种机会是不会永远存在的。因为有了套利的空间，很多人就会做这个事情，做到一定程度的时候，红利就会消失的。

跨境电商正处在这样一个节点上。无论是客观条件（税赋高、汇率波动等原因造成的价格套利空间）如何，长久而言，这不是跨境电商要走的道路。

中国正在积极的促成与多个国家自由贸易协定的签署，届时关税会越来越低，甚至降到零，这就会降低价格套利的空间。