“嘀嗒”快跑:拼车O2O的赛道上挤满了选手

租车、打车、专车、拼车，抢存量？抢增量？

亿邦动力网：BAT都投资了拼车的行业，嘀嗒拼车能跟他们抗衡的优势在哪里？

嘀嗒拼车宋中杰：第一， 现在我们在这市场上绝对领先，无论是用户量还是口碑，我们都是其他人几倍，老大地位有目共睹。

第二， 从团队角度来讲，我们的核心股和创始人从2011年就开始打团购，竞争激烈、压力大，过去我们打过一次仗了，虽然打输了，但是经验教训获得了，我们不会走弯路了。所以，我们产品开发和运营已经有自己的打法了，几乎就没犯错误。现在的团队有很强的互联网经验，也有在跨国公司里工作过的，对于管理、目标和流程手到擒来。做拼车的竞争对手差的其实很远，是找不出我们这样的团队来的。

第三，资金角度讲，我们都没有对外宣传，其实我们B轮早就结束了，跟我们1月份一样，资金我们是融的最快最多的。

这些加起来，也就证明了我们跑得快的原因，也是未来我们在持续发展的主要因素。

亿邦动力网：滴滴、快的也涉入到拼车行业？你觉得他们有戏吗？

嘀嗒拼车宋中杰：滴滴在四月份已经宣布进入，滴滴现在是我们重要的竞争对手。因为他们有资金，也有用户，品牌影响多少也会有一些。其实最关键的是钱，做拼车这件事太烧钱了。滴滴的打法也一直是烧钱、贴钱，补贴十个亿，免起步费用。

亿邦动力网：在与出行相关的领域中，比如打车、专车再到拼车是连续下来的。对于滴滴来说是一个产品按部就班延展下来的，对于我们来说是细分市场的种子选手，建立了一定的壁垒？这两者之间的竞赛，谁更具优势？

嘀嗒拼车宋中杰：其实在这里Uber是最典型的，全系列覆盖，而非渗透。Uber更多的是一种用B2C模式，他就是一个移动互联网的出租车公司，但是他提供了高中低端的打车服务，所以他并不是进入不同的领域，而是同一个模式覆盖了不同的价位，提供了不同的服务。不管是选择什么价位的车，他的叫车界面是一样的，后台派单的系统是一样的，车主性质也都是一样的，只是车级别不同、服务级别不同。

对于B2C模式，车主都是专业的，并且以此为生。即便有很少不专业的车主在跑车的时候也是当做专业的司机在跑。

但是嘀嗒拼车做的是C2C的模式，司机出行是交易给顺路的人，性质不同，驱动力也完全不同。司机对价钱并没有很多的追求，可能最多就是摊低一下养车成本，并没有无限追求利益最大化。这很大程度上是互助出行的理念。所以，我们的产品形态与打车的产品是很不一样的，界面不同，沟通方式很不同，相互的点评也不同，怎么去招募车主与管理都是不同的。

一些习惯打专车的乘客在我们这里是不受欢迎的，有些人习惯付钱就是上帝了，喜欢吆五喝六。这我们车主是很反感的。因为彼此看对方的期望值是不一样的，所以我们的管理和服务是完全不同的。我们是有拼车公约的，互相尊重，文明出行，虽然有钱的交易发生，但是钱的东西很少。

亿邦动力网：拼车市场主要的驱动力更多来源于乘客图方便和图便宜的心理吗？

嘀嗒拼车宋中杰：第一，在城市里，养车成本其实越来越高了。对于很多年轻的车主，是一笔不小的费用。所以顺路能够挣到一点钱可以分摊，对他们来说动力还是很大的。第二，通过拼车可以结交很多朋友，有人通过我们的软件结交到女朋友的，还有做成生意的，找到工作的、找到投资人的。人都是有社交的需求。第三，我们也有很多车主是有很强的环保意识，因为天气太差，能少开车，减低碳排放量，给蓝天做点贡献，这也是一种很大的驱动力。

亿邦动力网：这很像马斯洛的需求原理。那在金字塔底部的人群是谁？

嘀嗒拼车宋中杰：我们的用户群体还相对屌丝，因为拼车价钱的确比出租车便宜一半。这群人追求性价比，本来是打出租车、专车的，后来一个新的方式出来了，这种方式的体验在某种程度上更好，因此会跳到拼车这个市场来。

亿邦动力网：用户追求性价比，需求更大，车主只是顺便的行为，乘客的刚需和私家车的供应之间有没有供需不匹配的问题?

嘀嗒拼车宋中杰：应该会有，但这个矛盾还没到天花板，远远没到。国内私家轿车保有量有1亿到1.4个亿之间，10%的人参与进来就有1400万。现在我们认证车主超过20万。这是最近几个城市加一起。我们用户也超过200多万，其实这与整个行业的天花板相去甚远。

亿邦动力网：拼车会动租车的奶酪么？

嘀嗒拼车宋中杰：拼车市场是一个大市场，但也不像一些同行所言，C2C就成了B2C的坟墓了。我觉得也没有，因为，B2C有B2C的价值，甚至比我们还有大，全国一天有4000万的打车次数，拼车能服务的范围就1000万，还有三千万怎么去做呢，这些就由B2C去满足。

因此，各自都有增量，拼车还没有到去和出租车抢存量的阶段。B2C和C2C各有各的市场，他们之间有界限在价格上，拼车成本天然就低很多。对于车主而言，车的成本也不用分摊到拼车行为里，并不是因为你要拼车，我才拥有这个车。我买保险、维修、保养，也不是为了拼车。唯一的成本就是时间成本，也可能为了送一个乘客，自己回家绕一点路。出租车的成本就不止这点了，时间成本也要高，要挣的钱多一点，但他的服务可能更专业，更标准化。

当然也有跨界的，跨界就有竞争。你可以借助成熟业务的助力，但没有人能帮你直接把事情完成。在这里边最重要的是执行力，要速度、要效率。

至于说资本，谁的资本获取的快，获取的大，他就有一定的优势。但前两个是最关键的。因为你前面做的好了，资本会跟上，前面做不好，前面做不好，资本也是不会跟上。