航班管家：拒绝被数据扼喉

2012年6月，关于携程以2000万元收购航班动态APP飞常准的消息在网络上传开。在媒体对此事件的追踪过程中， “连长”在微博上表示：“如果携程收购了飞常准，那别的OTA就没法和飞常准合作了。所以，欢迎其他所有的OTA和航班管家合作。”

这个在微博上名为连长的人，正是航班动态APP航班管家的CEO王江。

一场没有结果的收购炒火了飞常准，但或许很少有人知道，航班管家在2009年就已经基于塞班系统而上线了，比飞常准早了整整两年多的时间。

直签机场 突破数据牢笼

航班管家与飞常准极为相似，核心业务都是为用户提供精准的航班信息。它们将手中所掌握的机场、航班实时信息通过一套算法转换成直观的信息传递给乘机、接机、送机的旅客，让旅客能够及时了解到航班的起飞、到达、延误、取消、返航、备降等状态，从而更高效地计划行程。

目前，国内此类航班动态APP主要有三家，除飞常准和航班管家外，中国民航信息网络股份有限公司（中航信）旗下的航旅纵横也逐渐成为有力的竞争者之一。这三者的关系很微妙，一方面它们因核心业务雷同而有明显的竞争关系；另一方面，飞常准曾是航班管家的数据来源之一，而中航信旗下的航旅纵横，则是飞常准的数据源。

在数据上，航旅纵横显然因其“富二代”身份而拥有明显优势。飞常准则处于整个数据来源的中游，其CEO郑洪峰曾明确对媒体表示，飞常准目前最直接的营收来源是向航班管家、携程等其它公司销售航班起降信息数据。

无疑，处于数据来源下游的航班管家相对前二者来说非常被动。

虽然航班管家CEO王江一再对外强调“数据不会成为行业竞争的壁垒”，但是为了绕开中间商而获得直接数据，航班管家一直都有低调行动。

据亿邦动力网了解，2012年6月航班管家已与上海虹桥机场正式确立全方位合作。此后，航班管家将直接从虹桥机场获得在该机场起降的所有航班的延误、取消以及登机口变更等一手信息，航班管家所提供的信息均与虹桥机场同步。

航班管家方面透露，在与虹桥机场的成功合作之后，将继续加快与其它机场直接合作的步伐。

王江对亿邦动力网表示，目前航空行业看似垄断的数据源，未来的趋势都将是开放和免费的。在他看来，在线航旅领域的理想状态是所有想从事这项业务的有资质、有服务用户态度的企业都可以获得数据，并对这些数据进行精细加工，包装得让用户更容易获得、更容易理解。

“搞数据垄断是非常可笑的事情，而且也并不是谁拥有独家数据就能够笑傲江湖了。不过当前，在成本可控的情况下，除机场外我们仍然必须与多数据源进行合作，以保证数据的丰富性和准确性。”

此外，航班管家在上线的三年时间里积累了近1000万的用户，这批用户在数据的准确性上也可以给予极为有价值的反馈信息。

着重效率? 帮用户快速决策

“航班管家虽然直接签了机场空管的数据，但这个协议并非排他的，所以飞常准也可以签、去哪儿也可以签、携程也可以签……到最后拼的一定不是数据，而是对数据的加工能力。”

王江用了一个极为感性的词汇描述航班管家的优势——与用户之间的情感关系更强。

航班管家、飞常准、航旅纵横三款APP应用虽然核心业务都是为用户提供即时的航班信息，但三家各有侧重：航班管家提供机票搜索、预订以及详细机场攻略，意在通过综合的航班、机场信息帮助用户做出航旅决策；飞常准从“准”字切入，强调信息的及时和准确；航旅纵横则依靠母公司中航信的优势掌握着用户行程信息，旅客只要输入身份证号，全部行程就会呈现在手机上，并可以在APP上选座，甚至可以直接通过手机二维码登机。

航班管家给自己的定位是航旅解决方案的提供方，着重效率，力求在最短的时间内帮助旅客做出决策。

移动互联网最大的特点是用户使用APP时的场景千变万化，对于在线航旅应用来说，其用户也因接机、乘机、送机等不同行为而具有多样性。由此，航班管家将航站楼、航班、天气、交通等信息融入不同的场景设想，基于不同场景的变化，为用户提供相应的资讯服务。

场景化的服务在某种程度上提高了用户的决策效率，航班管家更是提出了“30秒原则”的产品理念。

在航班管家，王江经常扮演产品经理的角色，他的“30秒原则”是指用户要在30秒的时间内得到自己想要的内容。

可以看到，在三款同类应用中，航旅纵横有9个页面，飞常准有5个页面，而航班管家在满足用户综合需求的基础上，将页面精简至机票、航班、机场、个人中心4个。

对此，王江表示，效率是用户体验的基础，也只有实现了高效率，在线航旅应用的商业模式才能够成立。

为了成为旅客更高效的决策军师，航班管家也在不断地对产品进行改进。据了解，航班管家目前已经加入航空公司的直销票资源，很快也将会有保险、旅行、酒店、租车等业务被整合到服务体系中去。