怪兽冲刺充电宝第一股 充电价格上涨100% 市场会买单吗？

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怪兽充电IPO

据多家媒体报道，怪兽充电于美东时间3月12日正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书，计划以“EM”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

怪兽充电用作“占位符”的暂定募资规模为1亿美元，高盛、花旗和华兴资本担任联席主承销商，中银国际为副承销商。

营收规模

怪兽充电2019年、2020年运营利润分别为2.32亿元、1.32亿元（约2020万美元）；怪兽充电2020年的运营利润较上年同期下降43%；

怪兽充电2019年、2020年净利润分别为1.67亿元、7542.7万元（约1156万美元）。怪兽充电2020年的净利润较上年同期下降54.86%。可以看到，近两年，怪兽充电营收增长的同时，净利润却呈下降趋势。

怪兽充电的收入主要是移动设备充电业务、移动电源销售以及其他收入三部分，但高度依赖移动设备充电业务即共享充电宝，近两年这部分的收入为19.24亿元、27.12亿元，占总收入的比例分别为95.2%、96.5%。还有一小部分来自充电宝销售，近两年的收入规模分别为7044.8万元、7759.8万元，占比只有3.5%、2.8%。剩下的其他收入以广告收入为主，占比在1%左右。

领先优势

截至2020年末，怪兽充电拥有超过66.4万个POI（兴趣点）和超过500万个移动电源，覆盖娱乐场所、餐厅、购物中心、酒店等。2020年，怪兽充电以34.4%的市场份额位列共享充电行业第一。

欧睿国际发布的行业报告显示：2019年怪兽充电以36.4%的交易额占比稳居行业第一位，在总交易额、订单量、商户覆盖量三大核心指标上均处于明显头部地位。另外根据国内知名咨询机构易观国际(Analysys International)发布的《中国共享充电宝行业洞察2020》报告显示：2020年上半年怪兽充电凭借较强的抗风险力和持续的市场扩张力，在业务规模和运营能力上保持竞争优势，活跃用户规模位居行业第一。

未来机遇

怪兽充电此前曾在融资计划书中提到，新零售是怪兽充电面临的千亿级市场，通过快速搭建以共享充电宝为核心的下沉渠道，可实现与其他品类渠道复用，如礼品机、智能零售柜、电子烟、IP玩具柜等，基于海量用户和商户建立强大网络渠道，怪兽充电所讲的故事不止于充电宝维度的竞争，而是要成为一家科技+零售的公司。

融资历史

怪兽充电的股东包括阿里、小米、高瓴资本、顺为资本、云九资本、尚珹投资、蓝驰创投、中银国际、老鹰基金、干嘉伟、高盛等股东。招股书显示，其管理层持有超级投票权，依旧对公司拥有控制权。而在股东中，阿里为第一大单一股东，持股16.5％。此外，高瓴持股11.7％，顺为持股8.8％，软银亚洲持股7.7％，小米和新天域均持股7.5％，云九和CMC分别持股5.8％和5.4％。

怪兽充电总募资额已超过10亿元，其中，2017年，获得小米集团、高瓴资本、顺为资本数千万元天使轮融资；同年7月完成亿元A轮融资；同年11月再次获得近2亿元的B轮融资；2019年4月获得3000万美元的B+轮融资。

怪兽充电2019年12月来自软银亚洲、中银国际、高盛中国、云九资本、高瓴资本、顺为资本、尚珹投资、干嘉伟的5亿元C轮融资。

怪兽充电近期完成的D轮融资，由阿里、CMC领投，凯雷（CGI）、高瓴、软银亚洲跟投，融资金额超过2亿美元。

IPO隐忧

共享充电宝行业目前存在的问题是盈利模式单一，招股书指出几点风险因素，比如行业竞争激烈，企业在定价时面临压力，进而在扩大POI覆盖范围时便会遇阻，导致失去市场份额。如果竞争对手提供了更有优惠的激励措施，便会倒逼怪兽充电提升对合作伙伴的激励措施，这可能会损害未来的盈利能力。

此外，共享充电宝品牌也面临同质化的问题，从产品到商业模式都是大同小异，消费者没有品牌忠诚度，这也决定了品牌想要突围，还是需要更高的市场营销投入与市占率，即比拼的不是产品，而是谁能更大范围在线下场景内触及消费者，就能先人一步。

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充电市场“四国杀”

2017年，共享充电宝被资本报道，当时，还被王思聪评价为“要是能成我吃X，立帖为证”，共享充电宝最初诞生之时，就不被看好，很多人认为它是“伪需求”。

但现实证明，共享充电宝还是市场刚需，最热闹的时候，赛道项目数量一个月内激增22个，参投机构高达40家，资金4天流入7.5亿。目前，共享充电宝的头部企业有4家，小电科技，街电科技，来电科技和怪兽充电，被称为“三电一兽”。

天下网商报道，怪兽充电的创始人蔡光渊对行业曾有两个判断：一是相比于其他共享经济形态，共享充电宝是一个通过B端链接C端的生意，若能抓住B端，便能避免价格战；二是虽然已有先入者抢占了市场，但是当时的共享充电宝行业市场渗透率只有6.5%，留给后来者的机会还很大。

用户规模上，除了怪兽充电用户突破2亿外，其他几家头部选手的官方数据显示，小电已经进入了1600多所城市，用户量近2亿；来电截至2020年10月注册用户超2亿；街电截至2020年11月注册用户量已近3亿。

相比对手，怪兽充电是最晚成立的公司，于2017年成立，也并非第一家IPO的公司。早在去年7月，小电科技被曝计划在创业板上市，并于次月完成了第一期辅导工作，可以看到，争夺共享充电宝第一股，将成为接下来市场关注的重点。

艾媒咨询发布的《2020年共享充电宝行业研究报告》显示，2019年，中国共享充电宝行业交易规模达到79.1亿元，预计在2021年达到160.7亿元，而且行业整体处于成熟期的早期，仍有较大的增长空间。

中国共享充电宝行业洞察2020报告也显示，2019年共享充电市场的交易规模达到69.2亿元，随着这一市场用户的不断增长，刚需地位的稳固及供给端的快速扩张，其交易规模2021年将持续保持40%至80%的高速增长，有望在2024年达到500亿元。

共享充电宝被看作是好生意，甚至是暴利生意。有业内人士算账，按照2元/小时且充电宝的成本不足100元来计算，那么一块充电宝只需要3到6个月就能回本，部分企业的年利润率甚至有可能超过60%。

身处这一赛道的品牌，为了打赢市场战役，获得更多的用户增长，无他，比拼的就是市场投入能力，尤其是营业成本和营销费用。

比如怪兽充电在支出中增长最高的营销费用，主要是用于对合作伙伴的激励费用，包括佣金和入场费以及向业务开发人员支付的报酬。这笔费用在过去两年分别为13.62亿元、21.21亿元，增长率为55.87%。

除了营销费用，入场费也是不可忽视的成本。共享充电宝的收费标准随着具体使用场景变化。比如在景区、商场等人流量较大的地方，价格会更高，这些决定了共享充电宝更需要花大功夫在选址上，就像餐饮行业，location对于共享充电宝品牌也至关重要。

这也直接拉高了共享充电宝的投入成本。有业内人士指出，"在一些客运量大的酒吧，入场费甚至高达每年20万元。想要把自家产品铺到大流量的商场、酒吧、连锁餐厅，需要缴纳更高的入场费和佣金，然而对手也是如此打算，就像学区房一样，相互之间的竞争更会进一步抬高入场费。

尤其是在疫情之下，线下门店停摆导致充电宝需求减少，加上不少合作商户暂时或永久关闭运营，也对怪兽POI覆盖范围和财务业绩造成负面影响。

亏损的大背景，这也是怪兽充电这几年不断向外寻求投资的原因。招股书显示，高瓴资本参与了怪兽充电在上市前的至少三轮融资，高瓴资本合伙人、美团前COO干嘉伟在A-1轮和C-1轮也参与了投资，雷军系的顺为资本更是几乎跟投了怪兽充电的每一轮投资。

总而言之，行业竞争越来越激烈，随之而来的也是共享充电宝的价格内卷。

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共享充电宝涨价，是对还是错？

一边是怪兽充电IPO，一边又是充电宝涨价。

最近，共享充电宝的价格开始上涨，部分充电宝的价格单位从“每小时”变成了“每半小时”。

据《封面新闻》3月11日报道，在成都春熙路附近的商场、临时店铺和医院，主要的共享充电宝品牌有街电、怪兽充电、小电和美团，这些品牌的充电宝每小时租借的费用多为3元和4元，24小时封顶价格从20元到40元不等。

涨幅如此之大，被不少网友吐槽，借几次充电宝的钱，都快赶上买一个充电宝了。回顾以往的共享案例，共享充电宝并不是孤例，共享单车等提价，也说明企业在以低价占领市场、培养用户习惯之后，突然涨价，似乎是共享产品发展的普遍规律。

对此，有业内人士认为，除融资之外，共享充电宝企业需要形成自身的造血模式，涨价趋势不可避免。

比如西华大学区域经济研究所所长于代松表示，一个共享产品，作为一种新的消费形式，核心是要让相当大体量的人群参与，才可能变成商业模式赚钱。对于共享经济，它前期投入量蛮大的，所以说当到了一定阶段，它一旦完成了这一阶段，流量的凝聚达到一定的规模之后，这个时候他要收回自己前期的投资价格，价格会上涨一些。

其实目前的所谓共享充电宝本质上并不是纯共享模式，它其实就是传统意义上的资产租赁模式，伴随着用户总量的增速减缓，资金需求趋强，毫无疑问，向C端提价，或在资本市场IPO，是企业需要找到新的盈利增长点。

就短期而言，目前大部分仍在亏损的共享充电宝，靠涨价解决盈利问题，似乎并不是一个好主意。

因为无论如何，涨价都更像是“急功近利”的做法，长期来看，想要真正获得大众好感，还是要从用户体验度入手，争取在价格、体验等方面进行更多的创新，如何让自身的产品更有竞争力，如何提高用户对于品牌的忠诚度，对于各大共享充电宝公司来说，才是最关键的地方。

怪兽充电仅成立4年，能否保持还是个未知数。未来，手机电池续航包括OPPO、小米在内的多家手机厂商都推出了自己的新一代快充技术，而且随着技术发展，手机电池续航能力的提升，人们对共享充电宝的需求也会随之下行，那个时候，怪兽充电们是否还能保持高速增长，就是另外一个故事了。

注：文/七月，文章来源：首席商业评论(公众号ID：chreview)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。