高呼不差钱的汽车超人 将合作十万家店

【编者按】汽车后市场就像一方大鼎，压着数以万亿的黄金，2015年上半年众多汽车后市场创业公司如战国诸候一般，群雄迎风而起，借着资本的浪头割据一方。但随着资本的平静，他们却一一效仿秦主赢荡举鼎力竭而亡。特维轮网络科技有限公司旗下汽车超人品牌作为金固股份注资的项目，获得了金固股份定向增发的27亿，也伸手探向了这个行业。

资本的力量毋容置疑是强大的，除了汽车超人以外，万亿级的黄金宝藏催生出一批又一批的汽车后市场玩家继续混战，途虎、携车网、养车宝、典典养车、车点点都还在割据各个战场，谋求未来能真正举鼎称王，坐拥汽车后市场的王座。

随着资本遇冷，博湃养车，E洗车等企业已经开始凋零，汽车超人作为这个领域的后起玩家之一，其CEO郑超认为：这个冬天死掉的那些企业是行业的炮灰，为他们这样的后起的企业提供了成功的养分。一将功成万骨枯，商如战场，他并不会为那些死去的企业感到略微的悲伤。

“明年年底汽车超人就可以把用户量做到2000万，那时候我们就是这个行业的佼佼者。”郑超毫不客气地说道。

亿邦动力网日前和汽车超人CEO郑超对行业进行了探讨，以下为对话全文：

亿邦动力网：现在汽车后市场变冷了，对你们有什么影响？

郑超：这是好事，资本寒冬来了我们发现资本越冷我们数据越好看。所以在资本冬天里我们到下半年越冷的时候反而更受关注了。

前段时间上门行业很火，但这种模式并不适合成为独立的主流模式，而更适用于高端的个性化服务，为核心服务做补充。以前非常流行上门美甲、上门美容，上门做饭等等，后来后市场也搞个上门洗车，上门保养，但是现在你也看见了，盲目跟风的最后就导致那些企业大批死掉。

亿邦动力网：上门企业花掉资本这么多的钱对行业是不是有害？

郑超：对我们来说都是好处，它花这么多钱帮我们去教育用户，这个市场需要一起教育，而前面肯定是炮灰。

亿邦动力网：汽车超人目前是怎样规划的呢？

郑超：我以前是做团购出身的，做团购的时候有个说法叫得商户得天下，就是你获得了商户你就拿到了市场。以前商户包括两种，一种是服务门店，第二种是供应链端。对我们来讲拿下服务门店并不急，市场上服务门店几十万家，我们并不是所有都要签约合作。因此最核心一定放在供应链上，在后市场中能够做供应链的并不多，例如建一个仓库就两三万平米，建完仓库之后你还要考虑进货、备货。

亿邦动力网：意味着这个行业完全是重资产？

郑超：我们的存货可能都要五六千万甚至1亿多。但是在整个行业内想做汽车后市场的玩家怎么想的呢？他们想先把流量做起来，但是没有钱做供应链，但是我们有用户呀，有用户就可以继续去融资。

但是他们发现一个问题，这个行业的人不是对价格很敏感，有汽车的人都不是很缺钱的人，他们要的是品质，更关注你的产品是不是正品。比如保养的产品怎么保证它是正品，你都不是自己采购的，全部是门店的，也就不能保证。所以，如果他们不做供应链，纯烧洗车保养的钱，就没有任何转化。所以资产、模式都极其重要。

亿邦动力网：平台的最大痛点是在供应链？

郑超：对，平台的供应链效率非常低是最大的痛点。我们是上市公司金固股份的全资子公司，金固以前是做轮毂的，在汽车行业内已经做了20年，深知这个行业问题就是要把供应链解决，我们一开始就决定做供应链。也是因此我们选择从轮胎切入，并不是洗车，后来加了洗车，保养、维修等等。

未来，金固股份以汽车超人品牌为核心，利用类似于已成立的产业基金平台拓展业务，帮助我们做一些协同的整合，我们现在也在关注一些相关业务板块，这些都能够与我们现在的联合起来。

亿邦动力网：汽车超人在汽车供应链上主要是做轮胎吧？

郑超：保养、机油我们也做。汽车后市场水很深，保养假货是最多的，机油50%以上都是假货，所以为什么很多人愿意花这么多钱去4S店保养，就是因为怕假货。我这个车一次保养假的没有关系，就像女人保养一样，一次假的可能没有关系，但是做多了之后皮肤就完全不一样了。

亿邦动力网：怎么保证你的可信度？别人凭什么相信你不卖假货？

郑超：我们首先得到了品牌授权，第二所有的产品要厂商直接供货，这样可以保证渠道直供，实现自己建仓自己发到用户或者门店。我们现在全国有7个中心仓，每个仓大概2-3万平米，未来我们还要再增仓，现在所合作的品牌可以说是全品牌，包括国内国外全合作。

亿邦动力网：汽车后市场这么复杂，拿到品牌授权不容易吧？

郑超：你在外界看会觉得很难，但是我们进去之后去整合的时候并没有那么难，现在中国车辆保养市场在高速发展，但是这两年其实新车的销量是下降的，已经到这个饱和度了。

亿邦动力网：新车销量下降不是因为饱和，是因为一二线在饱和，但是三线应该在增长。

郑超：但是整体增长比较缓慢，问题是他们这些厂商在生产轮胎的时候，他们其实没有考虑增长问题，以至于包括大中华区每一个负责品牌商他们都是有销货的压力，所以它需要和我们这样的平台合作。

亿邦动力网：这些都是在围绕线下，互联网在整个汽车后市场它的角色是什么？

郑超：中国的供应链体系特别是汽车后市场，供应链体系非常的畸形，品牌商很强势，中间商很弱势，而且掐得很散。他们不仅做物流公司，还要给他们垫资，赚的钱又非常少，其实他们根本就没有力量，活得很痛苦。这个供应链体系是非常畸形的，只有互联网才能改变。

亿邦动力网：你们现在供应链成本有多高？

郑超：这个不方便透露，只能说，我们产品本身是有毛利的。

亿邦动力网：毛利本身是多少？

郑超：我只能说挺高的。我经常举轮胎的例子，很多轮胎厂商很强势，他们以前在中国各个省，搞很多个代理商，然后全部分开上货，这样保证每个代理商的量都不会太大，这样他们很难与品牌商去议价。到中国买轮胎包括买机油就是比外国人贵，就是因为外国人搞了这么一套东西。

亿邦动力网：能贵多少？

郑超：非常贵，这个消费者自己应该是有计算的，所以未来我们需要通过互联网无边界化，然后集采，再去跟这些供应商议价，所以未来我们的毛利也会更高。

亿邦动力网：体量还小的时候，去谈渠道商会不会遭遇线下渠道反弹？

郑超：我们没有反弹，汽车超人做的是2C帮他卖货，不会直接动渠道商的蛋糕。如果你直接2B的话，会抢他客户，所以这样反弹就会很大。

亿邦动力网：未来汽车超人要合作多少商家？

郑超：目前全国大概有40万家店，汽车超人已经合作2万多家，未来我们最终测算了一下只能合作10万家左右。这个数字就基本饱和了，我们扶持这10万家帮助增加他们盈利，提高他们服务能力。

亿邦动力网：是不是也要给线下店一部分利润？

郑超：对。我们要给他服务费，目前汽车超人的保养业务都是用户自己来付费的，其实价格也是很低的。轮胎我们目前是免安装费的，因为我们把这个价格放在体系里面了。

亿邦动力网：汽车超人也在和4S店合作，4S店为什么会和第三方平台合作呢？

郑超：4S店也需要流量，现在活得最痛苦的就是4S店了。以前中国的体制政策保证了4S店本身就不太合理的模式的存在。它的成本、单价那么高但它照样存在，就是因为体制政策的原因存在。现在不一样了政策已经放开了，他们也需要竞争了。

亿邦动力网：你们过去一年补贴了多少钱才达到了500万用户？上市公司的钱也不是白来的，跟互联网的玩法还是有限制，互联网玩法是增减资本才能玩。

郑超：这你不需要担心，中国的资本市场现在已经是越来越开放了，为什么现在有新三板创业板，为什么说很多互联网公司都从美国退市到中国来上市，所以中国资本市场也在变革，不能用老的观念去看资本市场。补贴金额不方便透露。

亿邦动力网：梳理一下，汽车超人这一年的用户量达到了什么程度？

郑超：目前全国用户量已经突破500万，不过整个行业现在还处于初级阶段。

亿邦动力网：你预计汽车超人用户量到达多少的时候会是你们规划的下一阶段？

郑超：2000万的时候就是一个相对比较稳定的。

亿邦动力网：汽车超人什么时候会到达2000万？

郑超：明年年底吧。

亿邦动力网：明年年底到2000万，差不多这个市场你们就有一些位置了是吧？

郑超：不是有位置，完全就是行业的佼佼者。

亿邦动力网：明年汽车超人还会有一些什么变化？

郑超：明年你就会看到上汽车超人只要与车相关的事情都能做。我们就不缺钱，大家都有钱，就在烧，但是烧走了就成炮灰了，现在资本越冷越好，现在秋天然后到冬天，到春天的时候我们就壮大了。

资料显示，目前汽车超人自营平台主要为官方网站和官方APP，并在天猫、淘宝、京东等综合电商平台接入服务入口。截至2015年12月，汽车超人已经覆盖全国300多个城市，拥有线下门店近25000家，拥有500万用户量。同时，汽车超人采用自建物流仓储模式供货，北京、杭州、广州、武汉、成都、沈阳、西安等7大枢纽仓辐射全国，主要城市200个卫星仓支撑二三四线城市24小时送达，多个微型仓实现全覆盖。