李威：跨境电商转做物流的陷阱

目前，在邮政清关的圈子里，仍然还存在着一种很落后操作模式行为就是现在绝大多数的邮政清关还是靠纸质文件进行操作的。在纸质基础上的查验意味着什么？就是说随着这几年大量中国货物涌进欧洲，对他们实地经济造成了冲击，中国货物一旦进入欧盟，欧洲海关是有责任进行100%查验，不是有权利，而且是必须有责任去进行查验。而查验的主要依旧就是根据所有纸质文件，少一张都不行。在这种情况下，可以想象不稳定性和不控性是什么样子。

有一个很形象的比喻，就像你拿着中国护照或者美国护照去欧洲一样，在入境时海关对你的查验是不一样的。在万国邮联的框架下也是很复杂的。在不同邮政企业跟德国海关进行交接的过程中，享受的待遇也不一样。从某种意义上讲这也是为什么这么多的国际邮政企业纷纷涌入中国市场。如果中国邮政可以直接将货物从国内发至德国海关，那么这条线是否顺畅的最大的问题就是是德国海关的100%查验。如果是由比利时邮政运送至德国海关，那么查验力度就不一样了。

下一条线各位专家都在场，这个模式是一个邮政转关模式，最终的清关在比利时发生。另一条线则是商业清关模式了，其中就包括专线模式。专线产品和邮政产品的区别在于当货物进入欧盟时，报关方式是由第三方以商业报关模式进行的，比如现在非常成功的物流商，递四方、出口易等，他们将完成这部分工作。

国内段和邮政转关模式基本一样，如果还以德国为例，由于目前市场上可以看到的大部分运营商还是以英国作为接口，货物到达英国后，则由当地的清关公司作为合作伙伴进行商业清关程序；完成清关以后，将货物交接到布鲁塞尔，从而进入万国邮联邮政体系，这样就不会在布鲁塞尔发生二次清关，因为他被认为欧盟的内部货物。这种模式实际上：进口手续完成点是在英国，但是模式是商业运营。

目前，中国是一个唯一一个两税制的国家，商业清关操作相对非常严格，这条通道越来越紧。大家都知道，以前如果某个报关行被海关查到任何问题，报关行是可以把这些责任推卸给出口商的。但是今年年初开始欧洲海关、英国海关已经颁布并执行“联座制”的法律规定，这就意味着，只要进入欧盟的货物查验出现问题，那么进行申报的报关行和出口商要共同承担责任，公司执照会被吊销。因此，广大同行纷纷反应，现在的欧盟海关查验越来越严了。很多中国货物出口到欧洲遭遇高查验率造成了跨境物流操作很多的不稳定性，尤其在旺季，是比较明显的。

比利时邮政在进入中国市场以后，一直在走着合法合规的一条路。这条路不是很容易，能走到今天，很大程度要归功于产品的模式。比如在这张图里大家可以看到，实际上是由货物在抵达布鲁塞尔的时候，由比利时海关进行清关。然后分拨至其他目的地国家，无需二次清关。

我们一直认为只有从模式上找出物流不顺畅因素，才能保证海关通畅。中国跨境电商市场物流模式不外乎2种：第一种就是上述模式，这种模式下货物的交接点只有一个，那就是电商在备货之后，交给一个唯一第三方执行后续的服务和全部流程。而目前大部分跨境电商也都采用的这种模式。第二种模式就是如果跨境电商真正涉足物流领域，就是把后端全部打散，每个环节都委托第三方进行服务，但是每个环节都由自己进行监控，目的是达到电商自控的目的。

那么为什么纷纷有人要跨进这个电商物流的红海，出发点无非就是：一随着国家产业政策的支持，大量从业者涌进跨境电商区域，挤压了现有生存空间，于是很多电商不得不被迫挤入已经很狭窄的电商物流行业；二就是自建生态圈，力图形成供应链上下游顺畅衔接；三就是对于现有物流运营商提供的服务和产品不满意。第四就是希望通过自营物流，降低自己的物流成本。

各位，实际上电商的毛利率水平要远远高于电商物流毛利率。电商被挤到要做自营物流，说明竞争已经惨烈到了何等地步？这件事出发点绝对是很好的，但是要做好这件事情，大家看到所有图中所有的链条了吗？你如何确定自己可以比这些专业做跨境物流的正规军更专业？这些专业的跨境物流服务商几十年积淀的经验，如果你几个月之内就想达到，这一点很有挑战非常大。没有技术和模式上的颠覆，想要实现以上4点个，我觉得是痴人说梦。

如果要做好跨境物流，有三点一定要解决的，也是每天要面对的事情:第一是如何面对海关查验，比如低申报、申报与实物不符、比如违法违禁品，以及所有目的地国不同海关进口的规定以及实时更新，这些都是必须要解决的事情。还有一件事情，请大家熟悉跨境物流的关税和增值税内容。我定了5个方面的内容，这些内容都是作为物流商必须要有能力支撑的；第三，你是否有能力把控管理链条如此冗长的跨境物流供应链条。是否有这么多资源去坚持长线投资，是否有这么强的整合能力，而且有专业人才做这件事情。