Grab与Gojek的合并之路 是好事多磨还是一波三折？

都说山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

可如今，摆在Grab与GoJek面前的不是代表希望的“又一村”，而是“过了一关又一关”。

近日，有消息称，对于此次合并，东南亚网约车巨头Grab和Gojek的印尼网约车司机工会Garda Nasional表示，Grab和Gojek两家公司之间的合并谈判如果在没有他们的情况下进行，工会成员可能将在全国范围内发起抗议活动。因为他们担心合并会导致大量工作岗位流失。

印尼的网约车司机表示，今年，随着新型冠状病毒袭击这个东南亚最大的经济体，他们的收入受到了大幅削减。而该合并事项的发生，也让他们开始担心，该协议会导致大量工作岗位流失，从而影响他们的生计。

Garda Nasional表示，他们的司机已经恢复了疫情前收入的70%左右，代表10多万司机的印尼工会表示，他们希望政府加入谈判，以保护他们的权益。

公开资料显示，Grab和Gojek是东南亚市场中的两大互联网巨头，同样以共享出行服务起家，而后将业务拓展至包括外卖送餐、线上购物、电子支付和数字银行等。

当前，Grab在东南亚八个国家或地区都有业务，而Gojek仅在东南亚地区的印度尼西亚、加坡、泰国、南和菲律宾开展业务。

不过，受疫情影响，Grab与Gojek均受到了一定的冲击，此前，双方还曾各自采取措施，节省运营支出。

如，Grab曾宣布裁员5％，即360名员工，并且将公司高级管理人员的薪酬削减了20％，鼓励员工采取自愿的无薪休假作为减少成本措施的一部分。

Gojek也曾宣布裁员9％，即430名员工，还先后关闭美食广场GoFood Festival和生活方式服务GoLife等热门服务板块，节省运营开支。

尽管两家公司都有采取一定措施，但疫情之下，这两大巨头据不可避免地出现了亏损现象，尤其是在两家公司竞争最激烈的印度尼西亚市场，因疫情蔓延，印度尼西亚首都雅加达宣布的整座城市范围内的封锁令，也影响到了两家公司。

于是，今年年初，Grab和Gojek之间也曾经就公司合并的进行谈判。

但由于受到了来自Grab最大股东软银集团及其愿景基金的反对，因此，该合并谈判也一度搁置。

消息称，孙正义当时认为，网约车将是一个垄断行业，持有现金最多的公司最终将主导任何市场。

不过，时隔六个月之后，孙正义的态度发生变化，对于双方合并也从一开始的反对，变成支持，受此影响，Gojek和Grab也被曝正按照股东的要求重新恢复关于合并公司的谈判。

值得一提的是，有数据显示，自成立以来，Grab共完成29轮融资，融资金额超过90亿美元。而自2010年成立以来，Gojek也已进行12轮融资，总金额超过30亿美元。

此外，根据风险资本融资的公开信息，Grab的估值为140亿美元，Gojek的估值为100亿美元。

由此，该合并事项也被认为是东南亚最大规模的企业合并。

而来自美国数据和研究机构Pitch Book的分析师阿萨德·侯赛因（Asad Hussain）也曾表示，两家公司若能够合并，则“可能会大大加快Grab和Gojek走向盈利的速度”。

近日，还有消息称，Grab和Gojek原则上同意业务合并，目前正寻找合并时机。

且有知情人士表示，Grab已向Gojek提供了合并后企业的30％股份。但由于Gojek在东南亚最大的市场印度尼西亚的业务广泛，因此，该公司及其股东也正在争取更多股份。

此外，也有知情人士指出，两公司此次合并需要解决的争议性问题还包括由谁来管理合并后业务。

可以说，好不容易等到孙正义点头，Grab和Gojek顺利推进合并事宜才不过短短几个月的时间。

如今，这一合并事项又接到来自印尼网约车司机工会参与合并谈判要求，而该合并谈判能否顺利推进，不遭遇来自印尼网约车司机工会的抗议反对，可能还得看接下来Grab和Gojek的处理方法给不给力了。

注：文/青云，文章来源：电商报，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。