政府遇上App：打车行业上演“官民斗”

【编者按】当移动互联网一路高歌唱到出租车领域的时候，官方给出了“NO”。与前两天被北京政府插手制止的淘宝挂号平台类似，誓言要解决“打车难”的打车App在气焰最盛的时候被官方态度浇了一盆水。政府为叫停打车软件开出了N条理由：竞争无序、准入门槛太低、加价叫车……

但值得注意的是，国内目前并没有针对出租车预约调度的明确法规，在具体措施方面，各地政府并无统一条文可依循，所以呈现出各不相同的应对策略。

【政府叫停打车软件的n个理由】

1.恶性竞争

有报道称，为了加速市场占有率，一些打车软件企业通过诋毁、恶意卸载等手段进行竞争，干扰了司机的选择权，甚至曾有两大打车软件为抢地盘互相攻击，发生地推人员大打出手的情况。据了解，打车软件为获得足够量司机和用户，频繁采取安软件送礼品、卸对手软件等地推手段，发生摩擦的概率不小。>>查看原文

2.加价议价

“出租车运价实行政府定价，禁止经营者和驾驶员以任何方式向乘客超收租费。”这是深圳政府对“封杀”打车软件给出的理由。与打车软件要通过加价来刺激司机积极性的这一理由相对，政府担心司机同样会因为乘客不加价而拒载。>>查看原文

3.准入门槛低

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大多数的手机打车软件，都是由司机个人在手机装载。虽然在安装时会被要求输入诸如驾驶证、运营证、车牌号等信息，但这些信息并不难获取。软件开发者的信息与出租车公司也不联网，即使信息提供错误，也难以验证。对普通市民而言，一旦因此发生纠纷，利益很难得到保障。>>查看原文

【三种典型的政府态度】

“圆滑型”：自建电召平台 招安打车App

代表地区：北京

6月1日，北京官方将正式启用96106统一叫车电话，整合了五家出租车调度平台（包括奇华、金银建、中寰天畅、亚太安讯和交科视讯），基本覆盖了全市6.6万辆车。而此前，这五家出租车调度平台中已经有引入手机打车软件的情况。北京市交通委资讯发言人李晓松称，调度中心将采用招投标的方式允许手机软件进入电召平台，前提是禁止加价议价。 >>查看原文

“导善型”：允许使用打车软件 但严禁加价

代表地区：上海

上海政府的态度是承认打车软件的积极意义，但要求其“从良为先”。上海市交通港口局局长孙建平表示，打车软件必须要合法合规操作，不能出现无序竞价的现象。出租车司机应严格依法运营，按标准收费并开具车费发票，对于出租车司机私自利用第三方打车软件实施“价外加价”的违规行为，一经查实，将严肃依法依规处理。>>查看原文

“黑脸型”：不问是非 一律停用打车软件

代表地区：深圳

与上述两类地方政府相比，深圳市的做法明显更“铁面无情”。深圳市交委客运管理局负责人表示，即便手机打车软件取消了加价功能，仍存在带来安全隐患、不规范不成熟的现象，不表示取消加价功能就可以在深圳使用。深圳政府计划建设统一电召平台，可能会收取电召费。>>查看原文

【打车软件：叫屈?投诚?证清白】

作为民间产品，打车软件在强大的官方政策下，选择对消费者“攻心”。除了不断在媒体发声，强调打车软件在资源调配领域的功不可没，还积极回应外界对其加价措施、安全性等方面的质疑。与此同时，也有打车App开始寻求与政府的合作，如嘀嘀打车此前与北京市出租车调度中心96106合作，全面借力96106覆盖的三万余辆出租车资源。>>查看原文