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滴滴 腾讯谁会成橙黄合并背后的资本推手?

作者: 马巾坷来源: 投中网2017-12-11 13:49:17

在橙黄两家共享单车公司合并传闻四起的2017年年末,此前一直为ofo站台的金沙江创投董事总经理朱啸虎再一次直面“两家是否会合并”的话题。

12月9日在2017中国企业领袖年会上,朱啸虎表示,“战局比较明朗化了,再打消耗战就没有意义了,对双方损耗都很大。但任何一个企业合并都很复杂,有很多因素在里面,包括投资人、创业者、股东、用户,要平衡各种各样的声音,这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地方,这是(合并)需要大智慧、大格局的,任何两个企业要合并的前提,就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”

朱啸虎四次表态橙黄应合并

其实不难发现,从2017年下半年开始,朱啸虎对外的言论,与以往毫不遮掩抨击对手而支持ofo的画面发生了转变。据不完全统计,2017年9月至今,朱啸虎就有四次表态ofo与摩拜应合并。

2017年9月,朱啸虎在一个行业论坛表示,“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”

两个月后,11月初在腾讯2017全球合作伙伴大会上,朱啸虎被问到摩拜和ofo是否已经临近合并时,他表示,“大城市投放量已经饱和,合并比较理性。”就在同月,还有消息称,朱啸虎在腾讯青腾讲课提及共享单车市场必须合并,据说当时摩拜创始人胡玮炜也在现场听课,甚至有人将其解读此举是在向腾讯和摩拜示好。

11月末,朱啸虎在接受一财采访时表示,在大城市共享单车市场已饱和的情况下,前两家市场份额非常接近的情况下,想把对方打死基本不可能,这个时候两家合并是最好的选择。

尽管如朱啸虎所言,两巨头合并是件繁杂的事,但历史上,项目背后资本方的推力是不容小觑的。无论是早期土豆优酷合并,还是近年的滴滴优步合并,投资人都是重要的合并推手。更重要的是,朱啸虎并非唯一有此表态的人。

日前,ofo投资人之一天使投资人王刚在一场行业论坛上表示,“我只能说我有一个愿望,希望他们两家能合并,希望合并后的公司,能由滴滴来主导。”不过,他坦言很多事情的发展往往有很多股力量在博弈,合并的事情他个人也无能为力。

更有媒体报道称,ofo最大股东滴滴是本次合并的重要推动方,且正在积极促成摩拜和ofo合并。据证券时报消息,摩拜的投资人之一红杉资本中国基金合伙人周逵表示,自己身为局内人不便就此事评价,但通过合并的难度不会来自投资人,合并也不会带来绝对垄断,永远会冒出新的第二名或者新对手。

还有摩拜董事会成员向媒体表示,现不能透露谈判进程,但存在多种方案、多位参与者,一切都在变化中,最终的结果会取决于多方“互动”的结果。这似乎都在坐实双方可能合并的传言。

是滴滴or腾讯 谁会成促合并的幕后推手?

为何此时有传闻滴滴主推合并,外界的解读为滴滴的动机在于瓦解摩拜发起的“反滴滴联盟”。

先来看看摩拜2017年下半年的诸多动作,例如9月,其与首汽达成战略合作,接入首汽的网约车服务;10月,摩拜与嘀嗒拼车达成合作;11月,摩拜又与贵州新特电动汽车签约,准备进军共享汽车。

除了这些,“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。据悉,双方合作后用户可以在摩拜App上呼叫美团网约车,摩拜充当入口,美团网约车提供服务。另有报道称摩拜还成立了专门的出行服务部门,“独立主体、独立业务、并独立融资”,此前负责共享单车业务的部分城市负责人已转至专车业务团队。

摩拜的这一系列举动,被业界解读为有意结盟以挑战滴滴。若滴滴真能促成合并,所谓的“反滴滴联盟”也就不攻自破。

再看摩拜背后的股东腾讯。目前腾讯为摩拜第一大机构股东,拥有董事会一席。腾讯还有一个间接的双重身份,即它是滴滴的股东,滴滴则是ofo的大股东。因此腾讯力推合并的消息早前就有传出。12月5日,马云在接受新浪采访时透露,知道腾讯希望将共享单车企业合并。

就在12月4日,哈罗单车宣布获得总计3.5亿美元的D1轮融资,投资方中就包括蚂蚁金服。此前10月,阿里还推动了Hellobike和永安行的合并。有投资人透露,阿里在共享单车领域没有死心,一直在看和接触二线品牌。因此,在各方腾讯与阿里都有一争的情况下,共享单车方面,谁能占的先机还没有定论。但阿里的进入让两家独大的局面渐有三足鼎立的变化,因此腾讯似乎也有动机,推动橙黄两家合并,来削弱第三方兴起的机会。

合并话题无疑是互联网人和投资人们关注的话题,曾有过合并经验的58集团CEO姚劲波对于两家合并态度十分明确,他认为ofo和摩拜都解决了人们出行的需要,对社会是有价值的。但长期竞争下去合并还是高概率事件,不管两家CEO怎么想,来自市场和经济的力量是非常大的。

汉能投资集团董事长兼首席执行官在上述中企论坛上表示,一个企业能不能合并因素有很多,汉能也参与过很多老大合并,发现(结果)还是好的,“从投资的角度上来讲,一个公司一直在融资,估值虽然在增加,但投的钱越来越多,最后这家公司回报不一定很高,很多打仗是无谓的浪费。如果这时能够联合起来,不进行无谓的战争,对大家都是好事,从资本上来讲肯定是欢迎两家合并的,但是到底要不要做是很复杂的事情。”

同时,合并后是否会垄断,也是业界关注的话题。对此,王刚则表示,不必过度解读垄断,他认为市场永远不会有真空的,“微信再强大,钉钉一样活;阿里再强大,京东一样活;滴滴再强大,美团还要进军打车。所以永远不要担心市场会垄断。”

相反,王刚认为,合并后公司能够迭代做更好的车,投放更符合政府要求,不会恶性竞争,因为原来有一部分是超额投放的,未必有那么高的使用率,如果企业收不到钱,这是一个很危险的信号。而合并之后不会过度收费,对节省社会资源升级换代都有好处,但也一定会带来新的竞争。

综上述一切看来,资本方几乎众口一词倾向于合并,但ofo和摩拜的创始团队均对合并一事并不热衷。戴威曾表示合并诉求不强,摩拜CEO王晓峰也表示过与ofo并无合并可能。这一微妙期何时度过,看来只能待橙黄两方中,有一方选择让步之时才是大棋落定的一天。

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